ＫＳＲ-II　＆　AM Radio

KSRヂャンキーズのオフ会でわたさん主催の秩父でホルモンを食べるオフ会がある事を一昨日知った(^^;

ママと娘達が帰省して、ちょっと体が空いたので、前々から行きたかった大名栗林道を走りたかったのだが、秩父のホルモンも魅力的(^^;

しかし、ホルモンしちゃうと帰りが遅くなってしまい、父親の夕食を用意できない(^^;
　しかたなく、ホルモンは諦め、ＫＳＲのみなさんとは

狩場坂峠でお別れして、一人　大名栗林道を目指す事に

林道なんて、何年ぶりだろう？通勤で荒川の土手を走っていたのも４年以上前だしＯＲＰの全国オフで走ったのが６年位前だろうか？

そもそもＫＳＲ林道仕様デビューでもあり(^^;　走り心地がどんなものか、この先どんな調整、改造が必要かを見極めなければならない。

大名栗林道はほぼドライな路面で凍結した水たまりが数カ所といった走りやすい林道で、１９９７年のツーリングマップルには載ってないので、広河原逆川林道までで有馬ダムに降りたけど２０キロ弱は走ったのかな？　結構楽しめました。

ＫＳＲ林道仕様はといえば、ほぼ希望通りのポテンシャルを発揮してくれました。
前後ＣＲＭ８０のホイールにＣＲＭ８０のフロントサス、10cm延長したリアサスはしなやかに林道をトレースしてくれましたが、４７丁のリアスプロケははっきり言ってローギアード過ぎ(^^;
ヤフオクで他になかったから入手したけど、もう少しハイギアード目にしたいところである。

モトモト１月号に１１月１９日のＫＳＲミーティングの事が載りました。

ＫＳＲミーティング的には５０も８０も１１０も区別はしてないんだけど、雑誌的には４ＭＩＮＩがメインの雑誌なので、「１１０のオーナー達の大集会」となっている(^^;

４ＭＩＮＩと言うと、やはりオンロード　ＫＳＲもＫＡＺＥでオンロードレースしているせいか、オンロード向けの改造が多い４st１１０メインのなかで、オフロード仕様は目立ったのだろうか(^^;
大きめの写真で紹介されてしまった。

でも、林道デビューはまだです(^^;

一応、走れるようになりましたが、まだメーターが動いてません(^^;
　フロントキャスターが寝ているので、もうすこし突き出しするのと、リアサスをNS50F用に交換しようと思ってますが、暇がありません(^^;
　当分この形のままかも(^^;

ＵＦＯのＫＬＸ１１０用のフロントフェンダーをオークションで入手！

形的には気に入ってるんだけど、色がＫＤＸ系の緑よりもＫＳＲの最終型はくすんでいるのでちょっと色味が違う(^^;

幅の違いが笑えます、タイヤサイズが１００／９０－１２から７０／１００－１７と細くなってるので隙間が(^^;　取り付け穴の位置も微妙に違い、開け直しました。

本当は三股からＣＲＭ用に出来れば良いんだけれど、ステムの打ち換えとか、ベアリングの選定が出来ないので、このまま(^^;　いずれは換えていきたい部分である。

リアスイングアームの10cm延長に対応するために、リアのブレーキホースを長い物に交換する、まぁ普通にステンメッシュを選択することに、いままで長い事バイクには乗ってきたが、ステンメッシュは初めてって、改造自体あまりしてこなかったんだけどね。

リアブレーキはＫＳＲのノーマルキャリパーにＣＲＭのノーマルディスク(^^;　現物合わせだったけどなかなかうまくはまりました、位置を合わせるために、ホイールハブとディスクのアイダにワッシャーを入れて、２mm程ずらしてあります、まぁゆくゆくはディスク型のプレートにしたい物です。

チェーンラインはまぁすこしは余裕があるので、手作りアルミカラー(^^;で調整したところ、殆どぶれなく、ドリブンとドライブの間で内側に３mmくらいずれてるかも(^^;　気にする人はこの辺もいじるんだろうけど、とりあえず動くからいいか(^^;

リアのスプロケはレンサルのアルミスプロケで、４１Tフロントはノーマルだから、１３Tか？
チェーンは１２８コマ使いました、注文したのが１３０コマだったので、ギリギリ(^^;

ＫＳＲミーティング　inライコランド東京ｂａｙ東雲
雨の中、こんなに多くのKSRが集まるとは思わなかった(^^;

オフラインミーティング自体はパソ通時代、から何度も参加してきたが、同一車種だけの集まりは今回が初めての経験で、濃すぎる話題にKSR初心者はついていくのが大変でした(^^;

逆に、みんな同じ悩みや喜びを共有する同士　雨の中、話は尽きなかったが如何せん寒い(^^;
缶コーヒー飲んでは、ライコランドのトイレに.....　あぁ、買い物もしちゃいました(^^;

ジャンケン大会で協賛してくれたカワサキ等からのグッズを２点も頂いてしまい、うれしい限りの雨のミーティングでした。

当日の模様はモトモトに載る予定なので、お暇な方は見てください。

主催のケン＠さんありがとうございました(^-^)/

５年ぶりに着たレインスーツは防水能力が可能な限り低く(^^;　股間が大変な事になりながら、帰り着きました。

この部品の本当の使い道は？　たぶん、オンロードでのコーナーリング性能を上げるために、車高をサスペンションのリンク部分で調整するためなんだろうけど、ただ単に、車高を上げるためだけに使っています(^^;

ただ、10cmのばした分、テコの原理でサスペンションのスプリングに対する力が大きくなってしまい、その分、柔らかいリアクッションになっております。
スプリングを一番堅めに設定しているんだけど、もう一段堅くしたい気分である。

　ＫＳＲの８０と言う車種自体リアのサスペンションの選択肢が少ないので、どーしようかなぁ？
なにか、流用が効くリアサスペンションないかなぁと、日々探しているのでした。

リアスイングアームをどうしようか？
　１４インチのリアホイールを入れるとなると、それなりの長さがないと困るが、どれだけの長さが必要かは現物がないと判らなかった。

２０ｃｍ延長されたスイングアームを以前のオークションで手に入れたが、さすがに長い。
家のそばに路駐してある、ＣＲＭ８０をメジャーで計らせて貰いスイングアームの長さやホイールのサイズを考慮した所、１０ｃｍ延長すると、いい感じであると判った。

そんなとき、札幌からジャストタイミングで１０ｃｍ延長のスイングアームが出品される(^^;
もちろん、落としました(^-^)/

その後、ＣＲＭ８０の前後ホイールも入手して、仮組してみたところ、サイズ的にはいい感じであるがフロントサスのキャスター角がちょっと寝過ぎな感じも(^^;　今度分度器で測ってみますが、一般的なオフロード車よりは寝ている気がします。
ブレーキのラインは新設せねばならず、ステンメッシュでし直しました。

足回りをＫＸ８０の流用で組めば何とかなるんじゃないかという、淡い期待の中、ＫＳＲの改造計画がスタートしたのが、去年の暮れ

最初にゲットしたのが、これだった。

横浜ボンバーのにんさんが不要になったサスペンション周りをヤフオクにだしていたのである、何はともあれ最高額で入札して、一番落としたかったのが、このスペーサー(^^;

３５φのフロントサスペンションがＫＳＲの三股にそのまま取り付けられる一品物のスペーサー　これをどーやって作るかで日夜頭を悩ませていたところでの出品に、渡りに船と飛びついたのであった。

ここから、ヤフオクで使えそうな物を落とし始めたのだが、組む時間がいかんせん無くて、今年の夏にカミさんが実家に里帰りするまで、まったく手つかずで過ごす事になる（：＿：）

リード１００が親友のＴの所に貰われていきました。
　ココ一年間での走行距離が５０キロに満たないのではリードが可哀想で、中学からの親友Ｔに打診したところ、二つ返事で貰われる事に。

この友人のＴが、自分をこの二輪の世界に導びこんだ張本人で、当時はヤマハのキャロットに乗るＴ、ロードパルのＯに、ハミングの自分。
　しかし、ハミングは熊の曲芸状態で、すぐにＲＧ５０Ｅに友人達もＧＮ５０やＣＢ５０ＪＸ，マメタンやＲＸ５０、ＲＺ５０と乗り換えていく高校時代だった。
　その後もみな原付から離れず(^^;　ＤＴ５０、ＭＲ５０となんだかんだ原付を乗り続け大学進学の頃にようやく中型限定免許に移行していった。

ＧＰＺ２５０のベルトドライブを長い事乗っていたＴだが、結婚が早かったので仲間内では最初にバイクから遠ざかってしまったが、ホンダのラクーンという（電動アシスト自転車に非ず）原付がMy Favorite BIKEらしく、ラクーンをその後手に入れてからは大事にしているが、さすがに手を入れないと動かないバイクなので(^^;　老後の楽しみにとか言って、Ｏの家の倉庫に眠っている。
その前に本当の不動車になるぞ＞ラクーン

で、久々の動くバイク　リードに乗るに当たり、ヘルメットとジャケットを新調してきたが、コーリンはやめた方が(^^;

写真撮ると光のは安全でいいかもしれないが(^^;

これで、中学高校時代の友人が、ＫＳＲ８０　２台にＸＲ１００とリードと原付２種に４人揃った。
ＤＴ１２５（空冷）の先輩もいるのでみんなで原付ツーリングに行きたいものである。

突然ＫＳＲを買った理由じゃないんだけど、ＫＳＲへの思いをひもといてみると、何年前だろう？

ガルルというオフロード雑誌に、サファリラリー（ファラオラリーだったかな？）にＫＳＲが参戦したという記事、このＫＳＲは足回りにＫＸ８０を用いて、プライベーターが参戦するという記事で結果がどうだったかは覚えていないのだが、スイングアームの幅が合わずに、ＫＳＲのフレームの下を切り開き、何ｃｍかパイプを溶接してスイングアームピポッドの幅を合わせるのに苦労したという内容を覚えている。

たぶん、参戦前の記事でこれから行ってきます！　と言った事だったと覚えている。

そのＫＳＲのかっこよさに惹かれたのが一番最初か？

それと前後して今思うとＫＳ－８０か、ＫＸだったのか判らないが、鳥山明先生の「ドラゴンボール」コミックスの最初の頃の表紙にブルマがまたがっているミニモトクロッサーが、ＫＳＲに見えて仕方なかったのだ(^^;
　マンガといえば、神塚ときおの「風駆少女組！」　にもＫＳＲをベースにしたようなオートバイが出てきたが、既にＫＳＲへの思いが既に高まった後だったのでこれもありかぁ　ぐらいにしか思わなかった。

最近はモタードと呼ばれているが、ＫＳＲが出た当時はスーパーバイカーズと呼ばれていた、オンロードとオフロードの混ざったコースで競うレースがある、これはオフロード乗りとオンロード乗りどちらが早いかと言う単純な疑問を解決しようとアメリカで始まったレースの形態であったが、ヨーロッパに渡り、モタードと名前を変えて、再び日本にやって来たのだが、このレース形式用のバイクとして最初に売り出されたのが、このＫＳＲかもしれない、元々ＸＬＲやセロー、ＤＴやＣＲＭを乗り継いできたオフロード（トレールという言葉の方が好きかな、デュアルバーパスとかいろいろな呼ばれ方をしてはいるが）乗りとしては
やっぱりモタードやスーパーバイカーズよりは林道を走る乗り物としてのオートバイが好きなのかもしれない、だったらＣＲＭ８０やＫＤＸ１２５ＳＲ、ＤＴ１２５と色々あるんだからＫＳＲを選択しなきゃいいだろうと思われるでしょうが、フロントカウルからシェラウド、タンク、シートそしてシートカウルへと続くデザインがとっても気に入っているのでしょうがない(^^;

まぁ、独身の頃は２５０ｃｃのオフロードと７５０ｃｃのアフリカツイン２台体勢でも問題なかったのだが、結婚して乗る暇も無く、乗っても近所の買い物となると、維持費の安くマイカー特約で保険に入れる１２５ｃｃ以下がいいかな？　って思い、ようやくの事で手に入れたのがこのＫＳＲなのである。

だから、ＫＳＲの改造を行う事にした、特に足回りを林道を走れるレベルにあげたい、つまりはフロント１７インチ、リア１４インチサイズへのインチアップである。

さて、どーなることやら(^^;

一歩間違っていたら、こんなのを買っていたかも↓

ＴＤＲ１２５

ノブが来ました。

YASSさん（あにき）の弟で、またの名をＮＲＴさんと呼ばれていた成田在住の古い友人である。
彼の弟があきＰこのブログによくでてくる変な改造をしたホンダＸＲ１００に乗っている奴だ。

ちなみに、ウチが乗っていたアフリカツインを無償であげたのだが、これを手放したがっているらしい、１２年落ち、果たしてもらい手はいるのだろうか？

んで、ノブだが、なぜはるばる成田から出て来たかというと......

これが、納車されたその足でやってきたのであった！

おおっＫＳＲ－ＩＩじゃないですかぁ～
黒/赤で、走行距離は９００キロ台、ウチのが８００キロ台だったから、案外買っても乗られていないバイクってあちこちにあるんですねぇ、自分なんか新車買ったら１０００キロまでの初期慣らし運転を回転をあげられないまま悶々と運転し続けて、オイル交換したり１０００キロ点検が終わった時点から徐々にアクセルを開けてようやくそのバイクの本領を発揮させられるってもんでしょうが、その前に（まぁ慣らし運転しているかが疑問ですが）手放しちゃうってのもねぇ(^^;)

なんでも行きつけのバイク屋で３年間売れずに置いてあったとか値段も当初の半額でと言うことで買ってしまったらしい(^^;)
ノブもカワサキのＺＲ－７と言う７５０ｃｃにも乗っているのだが、さすがに大きく重いらしく小回りのきく下駄代わりのバイクを探していたという。

実は、あきＰ　当初はＫＳＲ－ＩＩ　を購入しようと色々と画策していたそうなのだが、出物に巡り会えず泣く泣くカッコからＸＲ１００を新車購入という暴挙にでてしまったのだった、しかしＸＲ１００は４ストロークエンジン、８０ccと排気量は小さくともＫＳＲは２ストーローク爆発回数は２倍、パワーの違いは圧倒的である。

ウチのが納車された時に乗り比べてみてかなりのショックを受けていたのだが今度は同居の実の兄がＫＳＲを購入してしまうのだから、心中を察するに余りある。

しかも、ノーマルではなくて、ＸＲ１００はセンターだしのチタンマフラーや足回りにかなりのお金をかけているのだが、ノーマルのＫＳＲに太刀打ちできないと言うのだから、かわいそうな話である。

ノブのＫＳＲには社外品のダウンマフラーが付いていてかなり音がうるさいのだが、セッティングが出てないらしく下はスカスカで、乗りづらいらしい。
住宅街でもあるし、ノーマルのマフラーに換えて乗ろうと考えているらしい、この辺もあきＰを逆撫でもんである(^^;)

ウチのと２台並べてみました。

　ノブ、二人であきＰをＫＳＲに引き込もうね(^^;)

以前から、ここにアップされている、アキPちゃんのXR１００モタードがストライカーのセンターだしマフラーを装備したと自慢しに千葉の奥地からやって来た。

　フルチタンだそうで、無職のくせにぃぃぃ　悔しいぃぃ(T_T)　うちのKSRは時代遅れとなり、市販のチャンバーは数える程に減り、地道にヤフオクチューンするしかないのだが、あちらはバリバリの現行車(^^;

いいのぉ、しかし千葉に引っ越したのに文京区ナンバーはいかんぞぉ～

一般道に戻ってきました、秦野のR246に出てもまだ午前中でした(^^;　ここからラフ＆ロードへ向かいます。

綱島街道添いにもこんなサンシャイン６０みたいなビルが建っているし、ホントに浦島状態
そーいえば、川崎のラフ＆ロードって角のビルになってから来たの初めてだし（以前の平屋しか知らない）ダメダァ

神保町のとんかつ「いもや」へ、なんか安心(^^;　ついでに「さかいや」のモンベルルームへギアカタログの写真を須藤英一カメラマンが撮っておりそのモデルに親友のよんきち氏がなっているカタログをようやくゲットできた(^^;

家に到着、１１４６キロ　走行距離２３５キロ　給油２回で燃費がそれぞれ、23.15Km/Lと23.81Km/L
腕にはくっきりグローブ焼けの跡が付いて、帰ってきました。

久々の小排気量ツーリングは結構楽しかったよ。

津久井湖を後にして、道志道を行くと、風がどんどん涼しくなっていくのがわかる、やはりこれはバイクでないと判らない感覚だなぁ
　走っていて、止まると、それまで当たっていた風がぴたりと止み、腕の産毛がざわざわと元の位置に戻ろうと総毛立つ様な感覚にさらされるのも久しぶりだ。

宮ヶ瀬ダムが出来てからここを通るのは初めてだ、以前通った時は本体工事が完了したばかりで、水を張る一月くらい前で底まで見下ろせた、記憶がある。

しかし、今　宮ヶ瀬ダムの周りの道路はブラックマークだらけである、４輪が夜な夜な派手に走り回っているのだろう、見ていて嫌になる程黒い道と化している。

ダムの途中からヤビツ峠へ向かう道にはいると趣は一気に変化する。
さすがに全舗装されてから相当の時が経つが、渓流沿いを走る林道は気持ちが良い

渓流沿いで朝ごはん、まだ９時３８分だったりする(^^;
　自然の中で食べるのはなんでもうまいね

ようやく１０００キロ　慣らし終了？　でも出発前にミッションオイルを交換しているので、あまり気にせず回わす事にする(^^;
　前のオーナーはどんな乗り方をしていたんだろうかねぇ

目的地のヤビツ峠に到着！しかし何もないところなのでさっさと移動(^^;

下界を見下ろす、秦野市街が見えるが、降りると暑そう(^^;　しばらく涼むとしよう。

今日はここまでぇ～

野猿街道を抜けて、鑓水から橋本へ、なんだか巨大なマンションが三本も建っていて、隔世の感が(^^;
前回来たのは何年前なんだろう、しばらく来ないとホント日本って変わっていきますねぇ、北海道も知らない間にあちこちに風力発電の大きな風車が林立してるし、思い出の風景は思い出の中にしか残らないのかも(T^T)

＜＜津久井湖の名手橋＞＞

　津久井湖に始めてきたのは中学２年、同級生３人と初めての遠出はブラックバス釣りだった。
　子供だけで手こぎボードを借りての釣りは初体験でワクワクドキドキしたものだが、ブラックバスは釣れなかった(^^;　が、楽しい思い出となっている。

＜＜右奥の白い水面がエアレーション＞＞

神奈川県民の水瓶として使われている津久井湖も結構汚れている様子である、水質浄化の為に湖底に空気を導入して、エアレーションというプランクトンを活性化させる水質浄化を行っている模様である、エアレーションのすぐ側に釣り人が居る事を考えると、浄化もさることながら、魚の活性もあがっているのだろう。

頭の中で、「カントリーロード」が流れてきて、それがいつしか「コンクリートロード」に変わってしまった(^^;
しかたないので、例のつづら折れを目指す事にする、最近会ってない友が住んでいた分倍河原を過ぎ、聖蹟桜ヶ丘へ

スタジオジブリ作品で若くして亡くなってしまった近藤監督の初監督作品ってこれしかないんだけど「耳をすませば」の舞台となった聖蹟桜ヶ丘のいろは坂、５年ぶりかな？　ここは変わらないね(^^;

このあと、道に迷い丘から降りたら野猿街道だった(^^;

まだ、時間は早いんだけど、どんどん気温が上がってくる(ToT)
温泉の看板を見ると誘惑に負けそうになるのだが、頑張って先を目指そう！

って、今日はここまで～

ママと娘が帰省している、今、遂に計画が実行される(^^;

　何年ぶりだろうソロツーリングは、って思い返したら、３年前の和琴ミーティングに２輪で参加したのが最期だった、もっと間が空いていると思ったが案外最近の事であった。

＜＜ヒマワリに埋もれてるKSR－II＞＞

ウチは川越街道に面していてどこへ向かうにしてもまずは川越街道を使う事になる。
いつもの様に池袋の六又の交差点の上をオーバーパスすると、いつもはない場所にパイロンが２個並んでる、そんなバレバレな光電管に引っかかるかいっと、５０Km/hまで落として通過、旗を持った警官の所にはポルシェが掴まっていた(^^;　何キロだしていたかは判らないけど御愁傷様。

熊野町の交差点を曲がり、山手通りへ

＜＜山手通り＞＞

都内で一番激変を続けているのが山手通りだろう。
　地下を通る首都高速を造っている為に地上の道路拡幅が急ピッチに進んでいて広がった両側には壁の様にマンションが立ち並ぶ。

昔は平屋が並ぶ道だったんだけどねぇ

＜＜甲州街道＞＞

長く続く並木道は、結構好きなんだけど、この並木のおかげで甲州街道は拡幅が出来ない(^^;
どこまでも続く２車線の道は流れているといいんだけど、滞ると泣きたくなるよねぇ

さて、このままどこへ行くのか？　答えは明日か？

XR１００と言う、うちのKSR８０と趣の似ているバイクに乗っている、あきPちゃんが遊びに来た。
　ウェーブディスクというブレーキディスクのフチがギザギザになっているのだが、何の効果があるのだろうか？　軽量化にはいいらしい、ノーマルディスクの７～８割の重さらしいのだが、やはりその改造の一番のメリットは見た目らしい(^^;

リアディスクも交換してあったが、こちらはフロントと比べると小さく見づらい位置にあるので、その効果？は疑問である。

だからなのか、フロントホイールに比べて、リアホイールはきちゃないぞ＞あきP

次は、ストライカーのセンター出しのマフラーらしい、ナンバープレートの移動キットがまだ発売されておらず待ちなのだそうだ。

そんなあきＰちゃんのカスタムを見ているのは楽しいのだが、彼は今月、千葉の山武へ引っ越してしまうなかなか会えなくなるのは寂しいねぇ～

　まぁ、呼べばアフリカツインで東関道をすっ飛ばして来てくれるだろう。

さて、KSRであるが、店内に置いてあると、品物が出し入れしにくく、非常に邪魔である(^^;

仕方がないので、店頭の歩道に置くと、リード１００がそうである様に、放置自転車の群れに飲み込まれて、否が応でも色々と傷が付けられてしまう可能性が非常に高い。

だからといって、車道にだしておくのもはばかれるし、カワサキの外装は非常に日焼けに弱い、すぐに白っぽく粉を吹いた様に退色してしまい、悲しい事この上ない。

だから、屋内に保管する事にしたのだ、店内では接客や商品の出し入れに支障を来すのは前述の通りなので..............

リビングダイニングに置いてみたが、室内で見るKSRは非常に大きく感じる。

８０ccのミニトレだなんて、言ってられない大きさである、これがあると、冷蔵庫が開かない、電子レンジに向かうにしても遠回りしなければならない。

椅子代わりにまたがって、テレビを見るにしても、薄いシートのKSRは１００km走るとシリが割れると言われているので、２時間ドラマなんて見続けるのはキビシイであろう（ドラマみないんだけど）

室内犬の２匹も困惑しているし、夢っちが登ると危ない　台所で料理がしづらいと妻

結局ダイニングに置く案は却下された。

よって、安住の地は倉庫となった。

ここは、以前は仕事場であったのだが、現在はいらない物置き場となり、１０畳位のスペースを使わないサイドボードやフトン、乗らないMTB(^^;　工具や古新聞、キャンプ道具、夏はストーブ冬は扇風機、使わない食器となんでもござれの空間のほぼ中央を陣取る形で鎮座された。

ここで、リアのサスペンションのリンク周りを全部バラして、グリスを塗りたくる予定である。

買ってしまいました(^^;
　思えば、何年越しの片思いだったんだろうか......

手元に来た、この娘はかわいいねぇ(*^^*)

走行距離、８４８ｋｍだなんて、まだまだ慣らしが終わるか終わらないか位の中古車を、ＳＯＸ練馬店に居たのを発見、保護しました(^^;

前のオーナーは長野県茅野市の人で、初年度登録が平成１２年４月７日つまりは、２０００年型Ｂ６
５年前なのにサビ一つ無いガレージ入りの箱入り娘らしい(^^;

ヤフーオークションで探し続けていたけれど、まぁお店で安心して買えたのは逆によかったかな(^^;

KSR-II　納車しました。

＜＜いまだい花粉にやられっぱなしのあきＰ君＞＞

ＫＳＲ-ＩＩを購入したのだが、買った店が駅から遠く国道沿いで、どーしようかと思っていたのだが、ちょうどアフリカツインを去年譲ったあきＰ君が先月からプーになっていて、家でグタグタしていると聞いていたので、ちょっと「つきあえ」と無理矢理呼び出して(^^;　アフリカツインで久々のタンデム走行をして、バイク屋へ

このあきＰ君じつは、大昔ＴＤＲ８０に乗っていたり、現在もアフリカツインとＫＬＸ６５０を手放してＸＲ１００モタードを購入したりしている実は小排気量好きだったりするが、呼び出した時も、バイク屋に着くまでもＫＳＲの話は何一つせず(^^;　にバイク屋へ

あきＰ君の驚きと悔しがり方は、筆舌にしがたいものが(^^;　って　程ではないが、ＸＲモタードを購入するに当たり、かなりＫＳＲを意識していたそうで、ＸＲモタードの１００ｃｃ４stの非力さに少々幻滅しているらしく、２stのパワー感を喉から手が出るほど欲しがっているようだ。

　彼もヤマハＲＸ５０から、ハーベーガンマ、ＴＤＲ８０、Ｒ１Ｚと２stを乗り続けているから、逆になんでXRモタードを買ったんだろう？　と思うほどである。

　走行距離８５１ｋｍまだまだ慣らしが必要な距離だ、シート裏から前の持ち主の登録証がでてきて、平成１２年４月が初年度登録なので、２０００年型ですね、最終発売年が２０００年だから最終型と言える車体ですね。

あきＰ君が試乗して、やはり楽しいらしく、まず最初に「あぁ、レーシーなポジションがいいよねぇ」だって(^^;
ＸＲモタードはのんびりしたポジションで乗ってて楽なんだけどね(^^;

「ぜってぃ～　負けないぞ～」と捨てぜりふをはいてます(^^;　まずはＸＲのマフラーを替えて、キャブセッティングを極めるそうです(^^;　お互いウェィトのハンデはイーブンだから２０ｃｃの排気量差を考えても、そう簡単には負けないぞぉ～

１９９７年のＣＲＭ２５０ＡＲ以来だから、８年ぶりにオートバイを買ってしまいました。

　嫁には内緒です＜ガスッ　ばれてるけど(^^;

１９９０年に発売された時から気になっていて、友人Ｓが購入した時には羨ましかったモノですが、そのＳがうっぱっらっちゃった時は、「なんで一言声をかけてくれなかっただぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ」と地団駄をふんだもんです。

遊べるバイクが欲しかったので、嫁さんには甘えさせて頂きました(^^;

　今週末には納車の予定だったりします。