ＫＳＲ-II　＆　AM Radio

突然ＫＳＲを買った理由じゃないんだけど、ＫＳＲへの思いをひもといてみると、何年前だろう？

ガルルというオフロード雑誌に、サファリラリー（ファラオラリーだったかな？）にＫＳＲが参戦したという記事、このＫＳＲは足回りにＫＸ８０を用いて、プライベーターが参戦するという記事で結果がどうだったかは覚えていないのだが、スイングアームの幅が合わずに、ＫＳＲのフレームの下を切り開き、何ｃｍかパイプを溶接してスイングアームピポッドの幅を合わせるのに苦労したという内容を覚えている。

たぶん、参戦前の記事でこれから行ってきます！　と言った事だったと覚えている。

そのＫＳＲのかっこよさに惹かれたのが一番最初か？

それと前後して今思うとＫＳ－８０か、ＫＸだったのか判らないが、鳥山明先生の「ドラゴンボール」コミックスの最初の頃の表紙にブルマがまたがっているミニモトクロッサーが、ＫＳＲに見えて仕方なかったのだ(^^;
　マンガといえば、神塚ときおの「風駆少女組！」　にもＫＳＲをベースにしたようなオートバイが出てきたが、既にＫＳＲへの思いが既に高まった後だったのでこれもありかぁ　ぐらいにしか思わなかった。

最近はモタードと呼ばれているが、ＫＳＲが出た当時はスーパーバイカーズと呼ばれていた、オンロードとオフロードの混ざったコースで競うレースがある、これはオフロード乗りとオンロード乗りどちらが早いかと言う単純な疑問を解決しようとアメリカで始まったレースの形態であったが、ヨーロッパに渡り、モタードと名前を変えて、再び日本にやって来たのだが、このレース形式用のバイクとして最初に売り出されたのが、このＫＳＲかもしれない、元々ＸＬＲやセロー、ＤＴやＣＲＭを乗り継いできたオフロード（トレールという言葉の方が好きかな、デュアルバーパスとかいろいろな呼ばれ方をしてはいるが）乗りとしては
やっぱりモタードやスーパーバイカーズよりは林道を走る乗り物としてのオートバイが好きなのかもしれない、だったらＣＲＭ８０やＫＤＸ１２５ＳＲ、ＤＴ１２５と色々あるんだからＫＳＲを選択しなきゃいいだろうと思われるでしょうが、フロントカウルからシェラウド、タンク、シートそしてシートカウルへと続くデザインがとっても気に入っているのでしょうがない(^^;

まぁ、独身の頃は２５０ｃｃのオフロードと７５０ｃｃのアフリカツイン２台体勢でも問題なかったのだが、結婚して乗る暇も無く、乗っても近所の買い物となると、維持費の安くマイカー特約で保険に入れる１２５ｃｃ以下がいいかな？　って思い、ようやくの事で手に入れたのがこのＫＳＲなのである。

だから、ＫＳＲの改造を行う事にした、特に足回りを林道を走れるレベルにあげたい、つまりはフロント１７インチ、リア１４インチサイズへのインチアップである。

さて、どーなることやら(^^;

一歩間違っていたら、こんなのを買っていたかも↓

ＴＤＲ１２５